Les éditeurs de logiciels de parking, classés par type de parking qu'ils font tourner

Le logiciel de gestion de parking n'est pas une catégorie. Ce sont quatre marchés distincts que les annuaires impriment dans un seul tableau, et ce tableau explique pourquoi un exploitant passe six semaines à comparer des éditeurs qui n'auraient jamais pu faire le travail.

Les quatre : l'attribution de places en entreprise, le stationnement public et la voirie, les équipements de barrière et de péage, et l'exploitation d'un parking commercial hors voirie. Ils partagent un mot. Ils ne partagent ni acheteur, ni unité de travail, ni définition d'une bonne journée.

Pourquoi les annuaires les mettent dans le même tableau

Les sites d'avis trient par case à cocher. Les produits des quatre marchés cochent tous réservation, reporting, accès mobile et rôles utilisateurs, donc les quatre atterrissent dans la même liste sous le même titre.

En France, le problème est un peu différent et plus profond. Sur la requête logiciel de gestion de parking, quatre des dix premiers résultats sont des annuaires, et les éditeurs présents vendent tous du parking d'entreprise. Aucun acteur du parking aéroport n'apparaît nulle part. La page que vous cherchez n'a pas été écrite, alors vous lisez celle qui existe.

Trier par acheteur, en revanche, fonctionne. Voici les quatre.

Marché un : l'attribution de places en entreprise

L'acheteur est un responsable des services généraux ou de l'environnement de travail. L'unité, c'est un salarié et une place qui redevient libre le soir, que quelqu'un s'en soit servi ou non.

Ces produits traitent un vrai problème, et bien : plus de collaborateurs que de places, semaines hybrides, liste d'attente, bornes de recharge disputées, et une règle d'attribution qui doit survivre au directeur commercial. L'argent ne circule pas, ou passe par la paie.

• Sharvy. Attribution de places aux salariés, avec bureaux et casiers.
• Moffi. Flexibilité au bureau, réservation de bureaux et de places.
• Ronspot. Bureau, place de parking et salle de réunion dans une seule application salarié.
• Parkable. Parking salarié et recharge électrique sur des sites d'entreprise.
• Skedda. Bureaux, salles et places dans des espaces partagés.
• Wayleadr, Tidaro, Parkade. Arrivée des salariés et partage de places en immeuble de bureaux ou d'habitation.

Ce dont aucun ne part, parce que leur acheteur n'en a jamais eu besoin : un inconnu qui a payé, dont l'heure d'arrivée a été décidée par un tiers, une voiture qui quitte la place avec un autre conducteur au volant, et de l'argent encaissé au comptoir un dimanche matin.

Marché deux : le stationnement public et la voirie

L'acheteur est une collectivité ou un propriétaire foncier. La recette vient de l'occupation courte, du contrôle et du forfait post-stationnement, pas d'une nuitée vendue.

Sur les résultats français, ce marché est représenté par des exploitants et non par des éditeurs : Indigo, Effia, Q-Park, Streeteo, plus des industriels du terminal comme Flowbird. Ce sont des sociétés que l'on mandate pour gérer un site, pas des produits que l'on installe. Si vous exploitez un parking payant sur réservation, il n'y a rien pour vous ici, et ce sera quand même la première chose que vous trouverez.

Marché trois : les barrières, les caisses et le matériel en voie

L'acheteur est un projet d'investissement. L'unité, c'est une voie, et le livrable est une borne d'entrée, une barrière, une caisse automatique et un lecteur de plaques qui montent et descendent pendant vingt ans.

• SKIDATA, Designa, Amano McGann, TIBA, HUB Parking Technology. Contrôle d'accès et de recettes, avec le logiciel qui pilote le matériel.
• Scheidt et Bachmann, Flowbird, Nedap, Parklio. Terminaux, paiement sur voirie, lecture de plaques, barrières.

Ce marché est réellement bon sur la couche physique, et un exploitant hors aéroport avec une entrée gardée en possède souvent déjà une partie. Ce que le matériel ignore, c'est qu'un revendeur a vendu cette nuit il y a trois semaines, que le client revient sur un vol à 23h40, et que le conducteur qui tient les clés est votre salarié. Il voit un véhicule devant une barrière.

Marché quatre : l'exploitation d'un parking commercial

L'acheteur exploite un parking comme une affaire. L'unité, c'est un séjour vendu par un autre, au prix d'un autre, à une date confirmée par un autre.

• T2 Systems. Plateforme nord-américaine large : universités, villes, sites commerciaux.
• FlashParking. Exploitation et mobilité pour parcs couverts et événements, marché nord-américain.
• AeroParker. Le tunnel de réservation en ligne et la vitrine e-commerce des parkings d'aéroport.
• Oobeo, NetPark. Outils d'exploitation et d'encaissement pour sites hors voirie.
• ParkAgenda. Parkings hors aéroport qui font tourner une navette, un service voiturier ou un accueil physique.

AeroParker est le contraste utile, parce que c'est celui qu'on nous confond le plus souvent et qu'il occupe l'autre moitié du même problème. Il vend la vitrine. ParkAgenda n'a pas de vitrine du tout : ni moteur de réservation, ni recherche de disponibilité, ni page de devis. Il commence à l'instant où la réservation existe, quel que soit celui qui l'a vendue.

Les trois questions qui classent un éditeur en quatre-vingt-dix secondes

Posez-les avant de regarder le moindre écran.

1. Est-ce que quelqu'un qui ne travaille pas chez vous décide de l'heure d'arrivée de la voiture ? Si oui, vous sortez du marché un.
2. Est-ce que la voiture quitte parfois sa place avec un autre conducteur que son propriétaire ? Si oui, vous sortez des marchés un et trois.
3. Est-ce que de l'argent est encaissé à l'arrivée, par une personne identifiée ? Si oui, il vous faut une plateforme d'exploitation, quel que soit le matériel déjà en place.

Trois oui vous placent dans le marché quatre. La plupart des exploitants hors aéroport répondent oui trois fois et comparent quand même des produits du marché un, parce que c'est ce que l'annuaire leur a montré.

Ce que coûte l'erreur, en chiffres

Les chiffres sont construits pour l'exemple, ils ne sont pas mesurés.

Prenez un exploitant avec trois sites autour de deux aéroports : 250, 400 et 90 places, vingt-deux personnes entre chauffeurs, régulateurs et comptoir. Il filtre un annuaire sur logiciel de gestion de parking et retient quatre noms du premier tableau. Deux sont des outils d'entreprise, un est le portail d'un fabricant de barrières, un est une plateforme d'exploitation.

Quatre démonstrations de quarante-cinq minutes, préparation et compte rendu compris, c'est environ deux jours de travail. C'est la partie bon marché. La partie chère, c'est le pilote. Un outil d'entreprise fait une très belle démonstration, parce qu'attribuer une place à une personne nommée est exactement son métier. Il casse le premier vendredi de juillet, sur la réservation arrivée par mail au format d'un revendeur, et il ne s'en remet pas. Cela coûte un trimestre, et un trimestre qui se termine en août, c'est toute la haute saison.

Pour donner l'échelle : ParkAgenda est à 199 euros par parking et par mois au tarif de lancement, et descend à 139 euros par parking et par mois selon le volume, facturé à la licence par parking. Une mauvaise présélection coûte plus cher qu'une année du bon outil.

Où se situe ParkAgenda, et où il ne se situe pas

Une seule case, dans le marché quatre, et un coin étroit de ce marché : les parkings hors aéroport avec navette, voiturier ou accueil physique, qui vendent l'essentiel de leurs nuitées par des revendeurs.

Ce qu'il ne fait pas, dit ici pour que vous ne le découvriez pas en démonstration. Pas de barrière, pas de lecteur de plaques, pas de caméra, pas de borne, aucun matériel. Il se connecte aux équipements que vous exploitez déjà par son API, avec un connecteur que notre équipe construit avec votre fournisseur, et l'installation peut passer par un partenaire proche de chez vous. Il n'encaisse pas le paiement de votre client : la carte au comptoir est une déclaration de l'opérateur indiquant que le client a payé sur votre propre terminal. Il n'y a ni moteur tarifaire, ni grille de prix, ni yield management. Il n'y a pas de module de réservation pour votre site.

Questions fréquentes

Quel est le meilleur logiciel de gestion de parking ?

La question n'a pas de réponse tant que le marché n'est pas nommé. Un gestionnaire de parking d'entreprise et un exploitant de parking aéroport tapent les mêmes mots et ont besoin de produits qui ne partagent qu'une étiquette. Répondez d'abord aux trois questions de tri, puis comparez à l'intérieur d'un seul marché.

Un seul éditeur peut-il couvrir les quatre ?

Non, et méfiez-vous de celui qui l'affirme. La configuration normale d'un exploitant hors aéroport, c'est du matériel du marché trois qu'il possède déjà, plus une plateforme d'exploitation du marché quatre, reliés par une intégration que quelqu'un construit.

Pourquoi les annuaires se trompent-ils ?

Parce qu'ils trient par liste de fonctionnalités et se rémunèrent au contact commercial. Une case appelée réservation veut dire cinq choses différentes selon le marché, et aucun annuaire n'a de colonne pour savoir si la voiture repart avec un chauffeur au volant.

Par où commencer

Répondez aux trois questions sur votre propre exploitation, écrivez dans quel marché vous êtes, et supprimez de votre liste tout ce qui vient des trois autres. Cela prend dix minutes et c'est le meilleur retour sur temps passé de votre mois.

Si vous tombez dans le marché quatre, la page fonctionnalités est la lecture la plus rapide. Pourquoi un logiciel de parking d'entreprise ne peut pas faire tourner un parking payant déroule six situations d'exploitation ordinaires dans les deux modèles. Si vous possédez déjà du matériel du marché trois, lisez ensuite ce que le logiciel de votre fournisseur de barrières vous donne et ne vous donne pas, et ce qu'un système de réservation doit savoir faire quand vous ne maîtrisez pas la vente est le socle de tout le reste.